Первым шагом в инструкции указан шаг вклейки рулей.
Для этого мы имеем необходимое количество пластиковых шарниров с заклепанными осями и собственно рули и плоскости:

Перед началом вклеивания сперва берем один шарнир и пытаемся проверить глубину каждого отверстия, в некоторые отверстия шарнир
входит туже, поэтому пытаемся немного продавить место, чтобы при вклеивании шарниры вошли с почти одинаковым усилием на нужную глубину.

После этого разводим эпоксидную смолу, я добавлял немного ацетона, чтобы сделать ее немного пожиже, немного жиже свежего меда.
Далее вооружившись малнькой тряпочкой-подтиркой и штырьком промазываем без фанатизма отверстия изнутри и одну сторону завесов.
Вклеиваем завесы в плоскость, далее таким же образом промазываем отверстия руля и аккуратно насаживаем руль на них, при этом подтираем тряпочкой капли смолы
и не даем смоле попасть на ось вращения завеса. После того, как убедились, что руль сел на место проверяем ход его поворота и тем самым наши завесы принимают
нужное пложение. Щель между рулем и плоскостью стараемся сделать минимально возможной, но при этом не в ущерб свободы хода руля, лучше пусть щель будет немного даже больше.


После вклеивания рулей горизонтального оперения можно полюбоваться:



Аналогично с крыльями:




После высыхания смолы аккуратно первый раз необходимо "сорвать" рули, т.к. немного смолы всеравно попадает на трущиеся
элементы завесов и блокирует их вращение.

Для лучшей и дольшей работы данных данный деталей я использую жидкую силиконовую смазку.

- установка шасси.

Для этого имеем легкие, но прочные, полиуретановые колеса, дюралевые стойки , стеклопластиковые обтекатели и весь необходимый крепеж:

Силовые элементы, к которым крепятся передние стойки шасси на всякий случай слегка усилил стеклотканью и смолой.


После усиления устанавливаем передние стойки, при этом пришлось сделать подкладки из 1мм фанеры,
чтоб стойки не гуляли в своем коробе и для их прижимания не пришлось сдавливать стенки короба.

Далее устанавливаем колеса на стойки с использованием болтов М4 под внутр. шестигранник, шайб и фиксатора резьбы.
Пока не намертво, а для примерки, устанавливаем обтекатели колес:





Сборка задней стойки:
все видно на картинке


везде используем локтайт. В задней стойке пришлось дополнительно вклеить
втулку, сделанную из бронзовой трубки, дабы совсем избавиться от люфта оси в стойке.


Стойку крепим к фюзеляжу на саморезах.
Сверлим для этого отверстия по 2мм, макаем саморезы в циакрин и затягиваем, но не очень туго.
Саморезы держат довольно крепко. В любом случае при неудаче на посадке пусть вырываются лучше
они чем кусок фюзеляжа.

Теперь фюз твердо стоит на ногах и готов "наряжаться" дальше:

Очередной этап - установка сервомашинок.
В комплекте модели идут дюралевые качалки с увеличенным плечом, их я и использовал - крепил на стандартные качалки болтами М2.

Сперва установил серву на рудер. Место для сервы уплотнил полосками миллиметровой фанеры - подклеил под торцы, чтобы серва максимально плотно сидела на своем месте.
С помощью длинной медной трубки и 1-мм-сверла было сделано супер-длинное сверло , которым очень удобно было просверливать отверстия для крепления серв.
После установки сервы и качалки на рудер раз десять отмерял длину нужных тросов. Были сомнения по поводу того, как же правильно должны быть расположены тросы - накрест или напрямую. Путем опытов было принято решение, что лучше будет, если тросы расположить прямо без перекрещивания. Тросы были отрезаны на нужной длины и закреплены петлей на качалке с фиксированием петли трубочками, которые входили в комплект деталей узла, путем их расплющивания а также дополнительно термоусадочными трубочками.

Аккуратно было просверлено отверстие в руле направления для кабанчика и, как видно ниже на картинке, аналогичным образом прикреплены другие концы тросов.
Замечу, что тросы довольно мягки и покрыты силиконовой оболочкой, что увеличивает их срок службы, который и так не мал. Все трущиеся детали шарниров и подшипников качалок я смазал, как всегда это делаю, силиконовой жидкой смазкой. Все гайки были посажены на локтайт, а пластиковые наконечники кабанчиков приклеены к болтам циакрином.

Установка серв на рулях высоты видна на фото. Внимание нужно уделить подбору качалок (угла их посадки относительно друг друга - он должен быть минимальным).
В результате выставить качалки одинаково пришлось путем незначительного изменения значений сабтриммеров на передатчике.

Места под сервы в консолях уплотнял полосками бальзы. Установка фурнитуры аналогична установке в стабилизаторе. Шариковые шарниры весьма качественны
и сомнения в надежности пока не вызывают.

Отдельно заслуживает внимания установка удлинителей для серв. Для серв рулей высоты я использовал 2шт 1000мм удлинителей, а для серв консолей - 600мм удлинители. Разъемы были затянуты термоусадкой и закреплены с помощью кусочков желтого пенопласта. Во всех местах соприкосновения с фюзеляжем по-возможности
провода закреплялись клеем "Дракон", дабы не перетерлись от губительного действия вибраций всей конструкции.

Подробней все на фото:

Расходы рулей можно видеть на фото:

Теперь об очередном этапе - установке двигателя.
По шаблону сверлим отверстия под крепления мотора, при этом еще раз сам пересчитал геометрию выкоса двигателя
относительно оси, вроде похоже на правду.
В комплекте шли фанерные шайбы, их необходимо подложить под болт крепления. Мотор я только примерял - не затягивая болты,
установил его на свое месте и прикинул где будет установлена серва газа с треем, который шел в комплекте модели.

Как видно на фото, скорей всего серва будет установлена в том месте. Отдельная история с установкой глушителя Питтс.
Пришлось немного усиливать нижнюю площадку мотораммы и выпиливать накладки, чтобы глушитель плотно "лежал" на плоскости. Подкладки были сделаны из бука.
С обратной стороны были сделаны аналогичные накладки из самодельного стеклопластика.

Сам короб я решил, хотя может это было и не обязательно, немного усилить, оклеив его ребра полосками стеклоткани.
В следующий раз - установка сервы газа и системы зажигания..

Фотоотчет по изложенному: